المحركات

محركات البنزين

محرك البنزين هو محرك شرارة احتراق داخلي مصمم لاستخدام بنزين مماثل وأنواع وقود متطايرة. في مثل هذه المحركات ، تُستخدم دورة الكي لإنشاء الحركة ، والفرق الرئيسي مع الأنواع الأخرى من المحركات هو استخدام الاحتراق بسبب الانفجار.

بشكل عام ، في هذا المحرك ، ينقسم أساس تردد الطاقة في كل دوران للمحرك إلى الفئتين التاليتين:

محركات ثنائية الشوط

· محركات رباعية الأشواط

المحركات ثنائية الأشواط أبسط من الناحية الهيكلية ، لكن المحركات رباعية الأشواط أكثر كفاءة

محركات ثنائية الشوط: محرك احتراق داخلي له عمليتان رئيسيتان. (1- شفط الوقود + الضغط) (2- الاحتراق + انبعاث الدخان)

محرك رباعي الأشواط: محرك احتراق داخلي بأربع عمليات رئيسية 1- شفط الوقود 2- الضغط 3- الاحتراق 4- خروج الدخان.

بناء محرك رباعي الأشواط:

هذه الأنواع من محركات البنزين هي في حد ذاتها مجموعة من محركات الاحتراق الداخلي. تتطلب محركات الاحتراق الداخلي مجموعة من المكونات والأنظمة للعمل ، مثل نظام الوقود ، وجسم المحرك ، ونظام الصمامات ، ونظام التبريد ، ونتيجة لذلك ، تمتلك المحركات رباعية الأشواط آليات تؤدي أربع مراحل من الشفط والضغط والطاقة ، والتفريغ.

ممكن بشكل منفصل (في المحركات ثنائية الشوط ، يتم تنفيذ خطوات الشفط والطاقة والتفريغ والضغط معًا). وهذه الآليات هي كما يلي:

  • نظام الوقود وتعديل الوقود
  • نظام الصمام
  • مشعب الهواء ومشعب الدخان
  • نظام توقيت الاشتعال

بناء محرك ثنائي الأشواط:

1- مرحلة الشرارة

2- مرحلة الشفط

3- مرحلة الدمك

عيوب المحركات ثنائية الشوط:

هذه الأنواع من المحركات لها عيبان رئيسيان مقارنة بالمحركات رباعية الأشواط. المحركات ثنائية الشوط ، كما ذكرنا سابقًا ، هي أبسط وأخف وزناً ، بينما تنتج ضعف قوة المحركات رباعية الأشواط بنفس الحجم ، لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا لا يستخدم هذا النوع من المحركات في السيارات؟

في هذا القسم ، سنتعامل مع عيوب هذا النوع من المحركات

  • المحركات ثنائية الشوط لها عمر أقصر من المحركات رباعية الأشواط.
  • زيت هذا النوع من المحركات أغلى بكثير من المحركات رباعية الأشواط ، كما أن استهلاك الوقود لهذا النوع من المحركات سيكون أعلى بكثير.
  • هذه الأنواع من المحركات ملوثة للغاية

هذه العيوب تجعل المحركات ثنائية الشوط مفيدة في تطبيقات مثل جزازات العشب المنزلية والمحركات الكهربائية المحمولة التي لا تستخدم على نطاق واسع على أساس يومي.

الفرق بين محرك ثنائي الأشواط ومحرك رباعي الأشواط

المحرك رباعي الأشواط ، كما يوحي اسمه ، يعمل في 4 مراحل. مرحلة القدرة (المكبس في الأسفل) ، مرحلة خروج الدخان (المكبس في الأعلى) ، مرحلة دخول الوقود والهواء (مرة أخرى في أسفل المكبس) ومرحلة الضغط أو الضغط (مرة أخرى في الجزء العلوي من المكبس). تحدث هذه المراحل الأربع مع جولتين كاملتين من فترة العمود المرفقي.

يجمع المحرك ثنائي الأشواط في دورتين جميع الخطوات المذكورة أعلاه.

تتمثل الخطوة الأولى في الجمع بين خطوات الطاقة ومخرج الدخان.

المرحلة الثانية هي مزيج من مراحل الضغط ودخول الوقود والهواء.

تحدث كل من مرحلتي الطاقة والاحتراق عندما يصل المكبس إلى أعلى نقطة له في الدورة.

يتم أيضًا تفريغ الدخان وإعادة التزود بالوقود عند أدنى نقطة من المكبس. لذا فإن دورة واحدة كاملة فقط للعمود المرفقي كافية لإنتاج مرحلتين ودفع المكبس لأعلى ولأسفل مرة واحدة لإكمال الدورة.

كقاعدة عامة ، كلما قل عدد الأجزاء المتحركة ، قل احتمال تعطلها وسهل صيانتها.

بشكل عام ، يكون المحرك ثنائي الأشواط أصغر من محرك رباعي الأشواط من حيث سعة وحجم المكبس ، وفي معظم الأحيان يمكن لمحرك رباعي الأشواط بضعف سعة وحجم المكبس أن يصل إلى قوة مساوية لقوة المكبس. محرك ثنائي الأشواط.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين محركات الاحتراق الداخلي أو البنزين ومحركات السيارات الكهربائية في أن هذا النوع من المحركات يحتوي على مئات الأجزاء المتحركة وأن المواد الاستهلاكية لمحركات الاحتراق الداخلي مثل زيت علبة التروس وما إلى ذلك هي ملوثات للطبيعة.

يعد استخدام المحركات المتقدمة أو المحركات الهجينة إحدى الطرق التي اعتمدها صانعو السيارات لعدة سنوات.

قد يكون من الأفضل ترك محركات الاحتراق الداخلي والتحول إلى المحركات الكهربائية.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى